Preparação do veículo
Para assegurar que não hajam problemas durante os testes, garantir que o motor está produzindo o máximo de sua capacidade e a repetibilidade dos resultados recomenda-se verificar:
- Estado das velas
- Geometria: o carro não deve tender para nenhum dos lados quando acelerado
- Nível de óleo e água do radiador
- Filtro de ar
- Pressão dos pneus: recomenda-se usar de 3 a 6 psi a mais do que a pressão nominal
Fixação
Para testes, o veículo é tipicamente preso através das balanças da suspensão. A amarração é feita em trapézio de modo a resistir tendências de movimentação lateral e impedir o movimento para frente ou para trás. Também é feita fixação em X de modo a impedir a movimentação lateral, especialmente importante em carros tração dianteira.
Usamos exclusivamente fitas de carga com catracas para fixação.
Foto - fixação do veículo (250 kb)
Medição
Usa-se apenas uma marcha do veículo para testes, acelerando lentamente até que o motor atinja 1500-2000 rpm com a marcha escolhida engrenada e então acelera-se até o final. Em carros com motor original a terceira marcha normalmente é a mais adequada; em carros preparados quarta ou mesmo quinta podem ser preferíveis. Uma marcha mais longa proporciona um tempo de teste maior e portanto mais tempo para que a pressão de turbo estabilize.
A fim de obter resultados consistentes ao se efetuar uma medição a temperatura do motor deve estar estabilizada, a pressão dos pneus deve ser controlada e é importante sempre usar a mesma marcha pois diferentes marchas causam diferença nos resultados devido a perdas maiores de potência nos pneus em maior velocidade e perdas de potência diferentes na caixa entre diferentes marchas. Quanto mais próxima de 1:1 é a relação de transmissão de uma marcha menor a perda de potência.
Após a aceleração o rolo é parado usando-se o freio do dinamômetro e os resultados são analisados, ou nova medição pode ser iniciada imediatamente caso a primeira não tenha resultado satisfatória.
Em medições consecutivas é normal uma queda de 2 a 5 hp devido ao aquecimento do motor e componentes da transmissão. Porisso quando se deseja comparar resultados de modificações que apresentam pequenas diferenças é importante deixar o motor e transmissão esfriarem por dois ou três minutos com o ventilador ligado ou alternativamente efetuar duas medições em sequência para cada teste a fim de comparar valores do motor igualmente quente.