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Última versão: 2.010 de 27 de Maio de 2011
A leitura dos resultados é feita na tela do computador imediatamente após a conclusão da medição. Ao analisar um gráfico deve-se prestar atenção em certos pontos:
Valores são medidos nas rodas: a única maneira precisa de se saber a perda de potência na transmissão de um veículo é removendo o motor e testando-o em um dinamômetro de bancada e comparando com o valor obtido em um dinamômetro de rolos. Potência e torque medidos serão sempre menores que os valores no virabrequim (fornecidos pelas montadoras). Perdas de 12% a 30% são encontradas dependendo do veículo e do tipo de transmissão.
Condições da medição: Temperatura, umidade relativa, pressão atmosférica e o fator de correção utilizado são marcados automaticamente no gráfico. Gráficos tomados em condições muito diferentes ou usando fatores de correção de tipos (SAE, DIN, etc.) diferentes não são comparáveis. Só se deve comparar medições feitas em mesma marcha e de preferência mesma pressão nos pneus.
Área sob a curva de potência: ao comparar dois motores que possuem picos de potência semelhantes é melhor aquele que possui a curva mais plana, ou com maior área, pois a potência total (energia) aplicada em uma aceleração é a soma de todos os valores intermediários e de pouco adianta ter um alto pico de potência mas passando a faixa ideal perder a maior parte do rendimento.
Comportamento no final da curva: em casos como o mostrado abaixo (potência em vermelho, torque em azul) pode-se reparar que a curva de potência estava subindo no momento do corte de giro do veículo. Um motor como esse poderia se beneficiar de um corte de giro mais alto. Alternativamente isso pode ser sinal de turbina inadequada que só pressuriza em rotações muito elevadas. Quando a curva de potência encontra-se em queda no final da curva não haveria vantagem em girar mais.
Deslizamento de embreagem ou pneus: no gráfico abaixo (RPM em preto, torque em azul e potência em vermelho) ocorre deslize na embreagem do veículo que pode ser percebido pelo pico de rotação do motor acompanhado de queda de potência seguido por um pico de potência acompanhado da queda de RPM à medida que a embreagem deixa de deslizar.
