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Última versão: 2.010 de 27 de Maio de 2011
O dinamômetro de carga conta com freio eletromagnético em adição ao peso dos rolos. Esse freio é controlado por circuito eletrônico microprocessado que permite variar o torque apresentado de maneira instantânea. Assim, é possível simular o comportamento do carro nas ruas a partir de dados como peso total, coeficiente de arrasto aerodinâmico e área frontal do veículo.
É possível também manter o motor em rotação constante, por exemplo, 4000 RPM, modo em que a potência instantânea desenvolvida pelo motor é apresentada na tela do computador. Desse modo o operador que trabalha com injeção eletrônica programável pode alterar parâmetros como combustível e ponto de ignição observando em tempo real o ganho ou perda de potência realizada e em regime constante.
Particularmente ao se trabalhar com injeção eletrônica a possibilidade de observar o comportamento do motor em regime constante é mais importante devido às características de absorção de combustível nas partes úmidas do coletor de admissão e cabeçote que em caso de aumento ou redução do fluxo de combustível causam uma defasagem entre a quantidade de combustível fornecida pelos bicos e a quantidade de fato absorvida pelos cilindros.
O uso de um freio eletromagnético para aplicação de carga traz várias características interessantes. Em primeiro lugar não há contato ou atrito entre o disco e as bobinas e portanto não há desgaste do freio permitindo uma vida útil prolongada. Além disso, o freio é controlado por circuito eletrônico microprocessado que permite resposta instantânea do freio às condições do teste.
O freio eletromagnético utiliza o princípio de Correntes de Foucault também conhecidas como Correntes Parasitas ou ainda Eddy Current. Onde um forte campo magnético atua sobre os discos transformando a energia cinética (movimento) em calor que é dissipado pelo sistema de refrigeração.
Nosso sistema usa refrigeração por água para impedir qualquer possibilidade de sobreaquecimento do freio. Para tanto acompanham uma torre de resfriamento e bomba para circulação que devem preferencialmente ser instalados externamente à sala do dinamômetro.
O torque apresentado pelo freio é medido continuamente por célula de carga, o mesmo tipo de sensor usado em balanças eletrônicas. Desse modo a medição de torque e potência é sempre precisa.
A calibragem do aparelho é feita matematicamente calculando-se a inércia rotacional do conjunto a partir da densidade do aço e do formato das peças. As perdas de potência intrínsecas do aparelho também são medidas e compensadas.
Nosso aparelho atinge precisão melhor que 1% e repetibilidade melhor que 0,1%. Precisão é a medida de quanto o valor dado pelo aparelho se distancia do valor real (e quanto pode variar de um aparelho para outro) e repetibilidade avalia o quanto resultados obtidos de um mesmo aparelho podem variar.
Para maior comodidade a informação de RPM do motor pode ser tomada conectando-se o sensor indutivo a um dos cabos de vela do veículo. Assim os resultados automaticamente incluirão essa informação independentemente da marcha utilizada.
O software pode também aplicar um multiplicador à leitura do sensor para se adequar a diferentes tipos de ignição. Por exemplo, é possível conectar o sensor no cabo central do distribuidor e dividir a leitura por 4.
Em casos em que não seja prático utilizar o sensor ou em que o sensor não se aplique pode-se marcar a rotação do motor acelerando o carro na marcha que será utilizada até 3000 RPM e marcando-se a velocidade usando o comando no software do dinamômetro.
