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Última versão: 2.010 de 27 de Maio de 2011

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Perdas de potência na transmissão

É desejável saber a correlação entre potência medida nas rodas e a potência no virabrequim ("no motor") de um determinado veículo para comparar com a informação fornecida pela fábrica. Infelizmente é impossível medir a perda de potência na transmissão com um dinamômetro de rolos. Seria necessário retirar o motor do veículo e medir sua potência em um dinamômetro de motor.

As perdas na transmissão têm várias origens:

• Perdas fixas: a energia rotacional armazenada em rodas e eixos não é perdida porém não chega ao chão e não é medida. Essa perda é uma porcentagem fixa da potência do motor dependendo do peso das rodas, pneus e eixos.
• Perdas dependentes de velocidade: o atrito dos pneus com o chão cresce exponencialmente em função da velocidade dos mesmos; o atrito viscoso causado por óleo e graxa em rolamentos e mancais existentes na caixa e diferenciais, homocinéticas, etc, também absorve uma potência dependente da velocidade de rotação desses elementos.
• Perdas dependentes do torque aplicado: cada engrenagem por onde o torque do motor passa está apoiada em um mancal de óleo onde existe um atrito que depende da força apoiada no mancal que por sua vez depende do torque aplicado às engrenagens. Essas são as maiores perdas e, como deixam de existir no momento que se tira o pé do acelerador, é impossível medi-las fazendo a desaceleração livre do veículo.

Como conseqüência a perda é proporcionalmente maior em carros de motor menos potente, em que uma parcela maior da potência é absorvida por fatores independentes da potência do veículo. Motores aproximando os 200 hp ou mais têm perda percentual significativamente menor.

A perda varia também de acordo com a marcha usada. Marchas maiores implicam em maior perda nos pneus, que depende da velocidade. Por outro lado, quanto mais próximo de 1:1 a relação da marcha usada menor a perda na transmissão. Apesar desses fatores a diferença de potência medida de uma marcha para outra raramente é maior que 3%.

Deve-se também levar em consideração que variações de até 5% de potência em motores "idênticos" são possíveis e que as fábricas tendem a selecionar os melhores ao declarar a potência de um veículo.

Estimando a potência no virabrequim

Uma aproximação razoável que vale para carros que usam transmissão de fábrica até ~300 hp é deduzir 10% + 10 hp para tração dianteira e 12% + 10 hp para tração traseira. Então para obtermos a potência no motor a partir da potência medida nas rodas somamos 10 hp ao valor medido e o dividimos o resultado por 0,9 ou 0,88 para tração dianteira ou traseira respectivamente.

Para estimar potência na roda a partir do valor no motor, deduzir 10 hp e multiplicar o resultado por 0,9 ou 0,88 para tração dianteira ou traseira respectivamente. Caixas automáticas têm perda muito maior que caixas manuais. A perda total para a transmissão de um carro automático gira entre 25% e 30%.

Para vários exemplos, veja nossa coleção de gráficos.

Para mais informações recomendamos ler Transmission Losses - The Last Piece Of The Jigsaw.